EICMA 2022 A motocicleta elétrica mais popular 5, uma da China

A revolução da motocicleta elétrica não evoluiu tão rapidamente quanto o setor automotivo e, durante anos, esperamos que as motocicletas elétricas plug-in façam um grande avanço no mainstream, mas não tem sido, no caso de os agora extintos motores Alta. Enquanto marcas de nicho como Zero estão fazendo grandes progressos, o investimento ousado da Harley-Davidson com seu LiveWire não produziu os resultados desejados. Para os entusiastas da motocicleta que desejam obter pilotagem zero carbono, as opções realistas ainda são muito limitadas.


O programa EICMA deste ano em Milão viu a promessa do que está por vir, com um aumento no número de motocicletas elétricas chegando ao mercado em 2023, e aqui estão cinco motocicletas elétricas, alguns dos modelos de destaque introduzidos no 2022 EICMA Motorcycle Show.

Kwang Yang Kymco Revonex

Embora a produção não esteja programada para começar até 2021, o Kymco Reconex mostra que esse conceito elétrico de queda esportiva é mais do que apenas uma bicicleta conceitual.


Embora a produção do Renonex de Kwang Yang não comece até 2021, a bicicleta conceitual em exibição no EICMA 2022 está muito próxima do produto final. O Reconex em exibição é um estilo típico de bicicleta de rua que parece que acabou de sair da linha. Com uma velocidade máxima de 204 km/h, o renovex está um pouco à frente do zero STR/F. Em termos de aceleração, o renonex atingirá 100km/h em 3,9 segundos e uma velocidade máxima de 204km/h em 11,8 segundos.


A Kymco também equipou o Revonex com uma caixa de câmbio e embreagem manual de seis velocidades para melhorar o desempenho e aprimorar o engajamento do piloto. Ou seja, você pode optar por simplesmente colocá-lo na segunda marcha e mantê-lo sem embreagem de 0 a 120 km/h, ou pode optar por usá-lo como se estivesse operando uma locomotiva de combustível.

A falta de som é uma grande desvantagem de motocicletas elétricas, e aqui Kwang Yang oferece o RevOnex com um "motor acústico ativo" (AAM) que traz um som único para atender às suas necessidades.


Combinando o som ressonante da AAM com o som mecânico da caixa de velocidades, a nota renovóx tem profundidade e complexidade ", diz Kymco. Ele comunica a condição de carga do motor para dar ao piloto uma melhor compreensão de como o motor está executando . "

Com um chassi tradicional de alta especificação, a estrutura do feixe de liga e a suspensão de Ohlins conectada aos freios Brembo, o revonex é definitivamente disruptivo se o preço e o alcance final e o tempo de carregamento forem satisfatórios.

Verge ts

Com um sistema louco de acionamento Hubless embutido na roda traseira, o The Verge TS também é a motocicleta elétrica de produção de ficção científica no Milan Motor Show deste ano. A Verge custa US $ 27.665 (€ 24.990) e as entregas devem começar em 2020.


As especificações desta motocicleta elétrica de ficção científica incluem um motor elétrico de 107hp que usa a borda traseira como um componente essencial e possui um torque impressionante de 737 lb-ft (1.000nm), uma performance de torque de cair o queixo que faz com que qualquer guru de torque pareça inadequado na frente dele. Mas, na realidade, o carro provavelmente está aproximadamente a par com o zero sr / f de 110 hp, mas com um alcance melhor - o The Verge tem um alcance de 124 milhas na rodovia e 186 milhas nas estradas da cidade, em comparação com 161 e 99 milhas para o sr / f respectivamente.

O carregador Fast DC significa que ele deve ser totalmente carregado relativamente rapidamente, embora o fabricante ainda não tenha anunciado um tempo de carregamento específico. Da mesma forma, as dimensões da bicicleta e as especificações do chassi ainda não foram divulgadas. Podemos ver claramente que a suspensão é de Orlins, enquanto os freios são Brembo.


O The Verge TS foi mostrado em fevereiro como uma versão inicial desta motocicleta elétrica, então conhecida como RMK E2, com desempenho muito menor, 236 lb-ft de torque de pico e uma potência máxima de 67 hp. Na época, a empresa disse que o E2 pesava cerca de 200 kg, para que o The Verge TS pudesse pesar cerca de 200 kg. É claro que esse carro provavelmente entrará no país, o preço no exterior já é muito caro, está destinado a ser apenas um pequeno grupo de brinquedos das pessoas.

Bolo SA

Diante de motocicletas elétricas, o bolo da empresa sueco adotou uma abordagem muito diferente, desenvolvendo uma motocicleta elétrica baseada em bicicleta. Após o considerável sucesso de seu primeiro modelo, o Kalk (que fica entre uma bicicleta de motocross e uma bicicleta de montanha), a empresa expandiu ainda mais sua linha de produtos com o produto 2020 SA.


Cakesa se diferencia no segmento de motocicletas elétricas adicionando o UBCO 2x2 com uma abordagem baseada em utilidade modular. O SA+ possui uma velocidade máxima de 100 km/h e um alcance de 100 km. A SA é acessível e barata, a partir de US $ 4.500 para a versão Lite de nível básico (sem bateria). O SA+ de maior desempenho custa US $ 6.500 (sem bateria), mas dobra o desempenho. Bateria de 1,5kWh mais US $ 2.000, ou 2,5kWh, mais US $ 3.000.

Ambos os modelos possuem motores capazes de saída de pico de 10kW (13,4 bhp), mas o SA+ é capaz de saída contínua de 7kW (9,4 cv), enquanto a salita produz apenas uma saída contínua de 4kW (5,4 bhp). Em qualquer lugar, isso significa que o SA+ pode atingir velocidades de 100 km/h, enquanto o Lite só pode atingir 50 km/h. O SA é uma máquina leve, pesando apenas 65 kg (excluindo a bateria) a bateria pesa 12 kg.


Além de sua aparência, o que realmente diferencia o SA de seus concorrentes é que ele foi projetado para dobrar como um pacote de energia autopropulsionado. Cake o descreve como uma bancada e uma usina com rodas, úteis para pessoas que precisam estar longe do poder. Os dispositivos eletrônicos podem ser conectados diretamente à saída de 5 ou 12 volts da bicicleta, ou um conversor opcional pode ser especificado que pode fornecer saída CA de 110V ou 220V por meio de uma saída dos EUA ou da Europa.

VINS EV-01

Enquanto alguns fabricantes de motocicletas elétricos podem pregar que novas fontes de energia protejam a natureza e o meio ambiente, Modena, a Itália VINS se baseia, não menciona qualquer coisa de salvar golfinhos ou limpar o meio ambiente. Isso pode ser porque os produtos da empresa, o Duecinquanta Competizione e o Duecinquanta Strada, são os únicos esportes de dois tempos no mundo.

Essas 250cc, 75 BHP V-Twin Machines da VINS, fundadas por um ex-engenheiro da Ferrari, estarão à venda em 2020, mas o EV-01 mostra onde a empresa está no futuro.


Vindo de Modena, a casa dos supercarros da Itália, o VINS EV-01 possui uma estrutura de fibra de carbono, braço traseiro e garfo dianteiro. Em vez de começar do zero, o VINS foi direto para os especialistas e emprestou o motor e a bateria de zero. Isso significa que o EV-01 tem o mesmo motor de 14kWh e 70 hp como o SR do Zero, com a capacidade de instalar um motor zero Sr/F de 110 hp de potência de 110 hp posteriormente.

Embora o Zero tenha se esforçado muito para tornar sua motocicleta elétrica acessível, o VINS não tem essas limitações e significa que o modelo será insano em termos de preço. O EV-01 possui um quadro de conchas de fibra de carbono, semelhante ao design usado no Duecinquanta da empresa. O braço frontal também é fibra de carbono, assim como o garfo dianteiro, inspirado no design do feixe do Britten V1000.


Com toda essa fibra de carbono, o EV-01 evita o problema comum de motocicletas elétricas com excesso de peso, e a empresa afirma que toda a bicicleta pesa menos de 170 kg, o que parece ótimo se você encontrar a versão de estrada do V-Twin a dois tempos "Strada" a apenas 105 kg. Se você encontrar a versão rodoviária do V-Twin "Strada" de dois tempos a 105 kg e a "Competizione" a 103 kg, você verá o quão louco VINS é.

Dado o acordo da VINS com zero, não é surpresa que o EV-01 esteja bem equipado em termos de eletrônica, com um sistema controlado por aplicativo que permite a seleção entre três modos de pilotagem, incluindo configurações personalizadas com opções variáveis ​​para torque, energia e energia Configurações de recuperação, etc. Ainda não há informações sobre o preço, mas os materiais do EV-01 acabarão sendo caros. Ainda não há informações sobre o preço, mas a partir dos materiais usados ​​no EV-01, o resultado será um preço.

Energica Eva Ribelle

A Energica tem sido um dos pioneiros no campo de motocicletas elétricas nos últimos anos e apresentou na EICMA os desenvolvimentos tecnológicos mais impressionantes até o momento.


O Eva Ribelle é um modelo totalmente novo que substitui a bicicleta anterior da Eva Street, além de uma enorme melhoria no alcance e no desempenho. É alimentado por uma nova bateria de 21,5kWh e um motor elétrico de 145 hp que gera 158 lb-ft de torque, limita a velocidade máxima a 200 km/h e permite que o Ribelle atinja um intervalo de 400 km de uso urbano e atingirá uma distância de 230 km em condições combinadas da estrada.

Os outros dois modelos da Energica, o Ego Sportbike e o EVA Esseesse9 de estilo retrô, também compartilham a bateria de 21,5kW e são oferecidos com o pacote padrão de 13,4kwh, resultando no ego + e no eva Esseesse9 +. Nesses modelos, a bateria maior para 2020 significa um aumento de 60% na faixa, com a Energica reivindicando o mesmo intervalo que o Ribelle. Ao mesmo tempo, eles obtêm as mesmas melhorias motoras que dão o ego + 158 libras-pés de torque e o Esseesse9 + 148 libras-pés de torque.


Aquela nova bateria é considerada a maior bateria de capacidade já feita em uma motocicleta elétrica, mas graças aos avanços tecnológicos, maior a faixa não significa que pesará mais. De fato, a nova bateria é de 5 kg mais leve que seu antecessor. Apesar da bateria maior, o Energica é capaz de aproveitar o carregador rápido de nível 2, que pode ser totalmente carregado em menos de uma hora. A bateria pode ser totalmente carregada para 80% em apenas 42 minutos.


Entre as cinco motocicletas elétricas mais populares do EICMA de 2019 em Milão, provavelmente a mais próxima de nós é o Kwang Yang Revonex, mas é bom ver uma marca da China entre a melhor formação mundial.